網(wǎng)約車火了，共享單車現(xiàn)在也火了，成了投資人追捧的風(fēng)口。眾所周知，共享單車與專車，它們面對(duì)的用戶群與用戶通勤需求是一樣的，都是為了解決人們出行的要求。 看看他們的定位，滴滴定位的是出行市場網(wǎng)約車平臺(tái)，共享單車定位的是短途出行。而且從當(dāng)前來看，都是解決上下班通勤的剛需。 據(jù)早前有報(bào)告指出，地鐵站/車站與目的地之間的通勤是用戶使用共享單車頻率最高的出行場景，61.3%的用戶單次騎行距離在三千米以內(nèi)。因此，共享單車與專車，它們面對(duì)的用戶群與用戶通勤需求是一樣的，所不同的是長途和短途的差別。 用戶選擇滴滴，是因?yàn)榈蔚文茏鳛楣?、地鐵、出租車之外的一種補(bǔ)充，之所以說補(bǔ)充，是因?yàn)楫?dāng)普通用戶在前面三種出行方式?jīng)]有太大的困難或者非高峰期打的揮手即停非常便利的情況下，一般會(huì)選擇前者，在高峰期打不到出租車、公交地鐵擁擠的情況下，會(huì)選擇呼叫網(wǎng)約車。
網(wǎng)約車在享受共享紅利的同時(shí)，也有他們的一擔(dān)憂?，F(xiàn)在用單車短途出行頻率增加，體現(xiàn)出共享單車對(duì)于消費(fèi)者主動(dòng)的短途出行有明顯的刺激作用。那么這能否說明，在沒有共享單車出現(xiàn)之前，它們中許多人原本會(huì)是屬于滴滴的用戶呢？這也是滴滴投資ofo彌補(bǔ)其現(xiàn)有業(yè)務(wù)的缺口的重要原因。 市場經(jīng)濟(jì)下，在于創(chuàng)新，在于共享共贏，但在共享的風(fēng)口下，網(wǎng)約車和共享單并不是說就可以高枕無憂。他們其實(shí)也還有許多發(fā)展的瓶頸和競爭對(duì)手。 共享單車未來顛覆效應(yīng)決定于當(dāng)前的單車租賃公司，能否找到更好的盈利模式化解未來持續(xù)投放車輛，所帶來的成本與現(xiàn)金流、資金鏈危機(jī)，能否通過商業(yè)模式與更好的技術(shù)結(jié)合起來建立壁壘，真正發(fā)揮閑置資源分享使用、滿足公眾利益、社會(huì)效益最大化的作用。
而以滴滴為主的網(wǎng)約車的隱憂卻在于當(dāng)前網(wǎng)約車司機(jī)有錢賺，市民出行性價(jià)比高的紅利風(fēng)口正在過去，而用戶短途出行對(duì)于共享單車的習(xí)慣性選擇與用戶的跟風(fēng)從眾效應(yīng)正在形成，加之共享單車由于市場熱度帶來的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)以及入口效應(yīng)也會(huì)對(duì)滴滴帶來一定程度的影響，這個(gè)影響說大不大說小不小，但它的這種用戶入口效應(yīng)與規(guī)模效應(yīng)也可以視為在蠶食與瓜分原本屬于滴滴的用戶群、市場份額甚至盈利規(guī)模，滴滴應(yīng)該對(duì)此感到焦慮并有所改變與行動(dòng)。
對(duì)網(wǎng)約車來講，最要命的是政府的一些政策導(dǎo)向，對(duì)于網(wǎng)約車也是有一定的影響的。隨著《網(wǎng)約車管理辦法》的出臺(tái)，網(wǎng)約車的發(fā)展遭遇了困境，由于各地不一的網(wǎng)約車新政，讓國內(nèi)的滴滴等網(wǎng)約車發(fā)展陷入了困境，本以為可以革掉出租車命的滴滴，不得不聯(lián)合出租車實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。 本來聯(lián)合發(fā)展，齊頭并進(jìn)是最好不過的經(jīng)營“合作”模式，但是共享經(jīng)濟(jì)下一匹新的黑馬跳了出來——共享汽車。 誰被誰革命掉，現(xiàn)在誰也說不清，但未必不可能會(huì)由共享汽車來完成，甚至將網(wǎng)約車一并收拾掉。
共享汽車，曾經(jīng)備受推崇、資本涌至，也曾經(jīng)遭遇瓶頸、萬馬齊喑。如今，這個(gè)市場的回暖跡象，突然再次出現(xiàn)。有人說，這是共享汽車迎來第二春，這話是否說早了？ 這樣說其實(shí)是有原因的。 首先，背靠大樹好乘涼，共享汽車是明確得到多部門鼓勵(lì)發(fā)展的出行方式。
交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部8月8日印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》），其中提到鼓勵(lì)“分時(shí)租賃”新模式，也就是共享汽車的發(fā)展。這意味著，共享汽車迎來新的發(fā)展關(guān)口。 也就是說，共享汽車一出現(xiàn)就受到政府的特殊待遇，之所以會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，一方面在于共享汽車出現(xiàn)，可以減少城市汽車保有量，一旦共享汽車完善之后，很多用戶可能會(huì)因共享汽車的存在而不再購買汽車，這樣一來就能緩解大城市的交通擁堵以及環(huán)境問題。 另一方面是共享汽車多數(shù)都是小型純電動(dòng)汽車，這些汽車是綠色無污染的，符合大城市環(huán)境保護(hù)要求，自然得到支持。
其次，網(wǎng)約車以及出租車都面臨改革。例如國內(nèi)多數(shù)城市對(duì)于網(wǎng)約車的發(fā)展都控制較嚴(yán)，從網(wǎng)約車司機(jī)申請(qǐng)資格證上就可以看出，網(wǎng)約車資格證考試試題層出不窮，導(dǎo)致司機(jī)過關(guān)率很低。 相對(duì)于滴滴等網(wǎng)約車而言，使用共享汽車更為方便，因?yàn)楣蚕砥嚐o須等待，開車就走，在駕駛距離跨度上也更自由些，無論是外出游玩還是市區(qū)內(nèi)代步都可以。 而在價(jià)格上，共享汽車也是按照“公里+時(shí)間”的計(jì)費(fèi)模式，多數(shù)都是1.5元/KM+0.15元/min，如果按照這樣的價(jià)格，在沒有補(bǔ)貼的情況，其使用起來比滴滴等網(wǎng)約車更為便宜。
共享汽車綜合優(yōu)勢在于，方便、快捷，部分共享汽車讓人出行更有“面子”。例如部分城市共享汽車都是采用奔馳Smart車型，在沈陽上線的共享汽車都是寶馬3系，無論是哪種車型，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都是一樣，用戶自然傾向于更有面子的車型。 最重要一點(diǎn)是，共享汽車更適合用戶長途使用。對(duì)于那些沒有車的家庭而言，共享汽車的存在，滿足了其周末或者假期進(jìn)行長途旅行的需求。
共享汽車未來到底會(huì)怎么樣呢？ 據(jù)交通運(yùn)輸部深化出租汽車改革專家介紹，從目前來看，國內(nèi)機(jī)場、火車站等大型交通樞紐的共享汽車業(yè)務(wù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。像北京、上海這樣的大城市，現(xiàn)在共享汽車的數(shù)量還僅在千位數(shù)，未來將有十倍、甚至于百倍的發(fā)展?jié)摿?，整個(gè)行業(yè)還處在起步期。 共享汽車、網(wǎng)約車、共享單車誰的優(yōu)勢更為明顯，我們?cè)嚹恳源?/p>
