路邊社消息：23 日晚，大疆在紐約發(fā)布了 2018 年的第一款產(chǎn)品 Mavic Air，這部開(kāi)年新品雖然上面還有一個(gè)哥哥 Mavic Pro，但從它所搭載的新技術(shù)、新性能以及迭代優(yōu)化的各種細(xì)節(jié)看來(lái)，頗有長(zhǎng)江后浪之勢(shì)。

今天大疆在國(guó)內(nèi)的發(fā)布會(huì)在上海初雪中進(jìn)行，愛(ài)范兒拿到了一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)套裝的 Mavic Air，上手試玩了下。

逆天陣容擠進(jìn)前所未有的緊湊機(jī)身

（ Mavic Air 標(biāo)準(zhǔn)套裝）

Mavic Air 被折疊裝在收納包里，這樣一個(gè)灰色的收納包在保護(hù)好飛行器的同時(shí)，可以毫無(wú)壓力、低調(diào)內(nèi)斂地裝進(jìn)背包、腰包甚至大衣口袋里。飛機(jī)加上收納包，重量大約是 500g。

發(fā)布會(huì)直播上，從口袋掏出來(lái)的 Mavic Air 究竟有多大？Air 體積只有 Pro 的一半，起飛重量只有 Pro 的 41%，是什么概念？

我們拿出一臺(tái) iPhone 6 作為參照物。四個(gè)機(jī)臂展開(kāi)后，機(jī)身寬度與 iPhone 6 相當(dāng)，不過(guò)要比 iPhone 6 長(zhǎng)一些，單手握持操作開(kāi)機(jī)是沒(méi)有問(wèn)題的。

之所以能夠單手開(kāi)機(jī)，除了機(jī)身變得纖小，還有就是 Air 的開(kāi)機(jī)鍵在飛行器的“腹部”，也正是在電池上。

機(jī)臂直嵌機(jī)身，展開(kāi)機(jī)臂的方式與 Pro 一樣，前方兩個(gè)機(jī)臂向前展開(kāi)，后方兩個(gè)則是向上翻轉(zhuǎn)展開(kāi)。Air 這次改用了直槳。

此外，前向機(jī)臂末端還配備一組可折疊起落架，不僅可在起飛時(shí)更好保護(hù)云臺(tái)及鏡頭，據(jù)稱(chēng)內(nèi)置天線(xiàn)還能增強(qiáng)飛行時(shí)的通信效率。

電池位于飛行器下方，拆卸電池時(shí)，向后推兩側(cè)的卡扣，電池就會(huì)松開(kāi)彈出。在電池上還有個(gè)小小的細(xì)節(jié)優(yōu)化，如果電池安裝不到位，卡扣內(nèi)側(cè)紅色部分就會(huì)露出，這能從一定程度上提醒用戶(hù)把電池裝好。

（左邊為 Mavic Air 的電池，右邊為 Spark 的電池）

這塊電池容量為 2375mAh，27.43Wh，比 Spark 的電池稍大一些，充滿(mǎn)它據(jù)稱(chēng)需要 53 分鐘。

與 Pro 相對(duì)比，Air 的電池改在“腹部”，散熱孔則是“隱藏”在符合空氣動(dòng)力學(xué)的背部。

Mavic Air 是大疆迄今為止最小的配備有一體化三軸機(jī)械增穩(wěn)云臺(tái)的無(wú)人機(jī)。云臺(tái)相機(jī)的內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，能夠更好地應(yīng)對(duì)降落時(shí)的復(fù)雜地面環(huán)境。Pro 的用戶(hù)也許有過(guò)降落在斜坡，或者雜草茂盛的草地上，云臺(tái)相機(jī)被卡住的經(jīng)歷。

飛行器的前方、后方、下方分別有一組視覺(jué)系統(tǒng)，這次，Mavic Air 是將 4K 三軸云臺(tái)相機(jī)、三個(gè)方向的視覺(jué)系統(tǒng)，以及具有冗余算力的元件，融入前所未有的緊湊機(jī)身中。

Mavic Air 的遙控器相比 Pro 的變化較大，遙控器中間沒(méi)有顯示屏，而是急停按鈕、飛行模式切換開(kāi)關(guān)和功能按鈕。在遙控器的右上方有“Mavic Air”的字樣，在英文下方還有四顆電量指示燈。手柄展開(kāi)夾持手機(jī)，握持手感舒適；另外搖桿不使用，就可以擰下來(lái)，收納在遙控器內(nèi)部。

此外，Air 的標(biāo)準(zhǔn)套裝也配備了槳葉保護(hù)罩，可以說(shuō)對(duì)初入門(mén)檻的用戶(hù)更加友好了。

三個(gè)讓你想擁有它的新功能

為了體驗(yàn) Mavic Air 在性能和體積上達(dá)到了哪種平衡程度，愛(ài)范兒主要試了下這三個(gè)新功能：新的人機(jī)交互模式“慧拍”，自動(dòng)繞行避障的 APAS ，以及堪稱(chēng)朋友圈點(diǎn)贊收集器的“一鍵短片”新功能。

新的人機(jī)交互模式“慧拍”

與之前用手勢(shì)控制 Spark 相對(duì)比，Mavic Air 的靈敏度和流暢度有了較大的提升，操控感更強(qiáng)?！盎叟摹钡氖褂镁嚯x約為 2-6 米，當(dāng)飛行器離人較遠(yuǎn)時(shí)，手勢(shì)控制飛機(jī)，飛機(jī)的速度會(huì)較快，當(dāng)距離人較近時(shí)，飛機(jī)的速度會(huì)相對(duì)較慢。

在“慧拍”模式下，我們是這樣控制 Mavic Air 起飛的：

將飛行器平置地面，人站在飛行器前面約 2-3 米處；

舉起手掌，對(duì)準(zhǔn)主相機(jī)，飛行器就會(huì)識(shí)別到人的臉及身體；

手掌舉起靜止 2-3 秒，待飛行器檢測(cè)成功，指示燈變綠，飛行器自動(dòng)起飛到 1.2 米高度處

通過(guò)手掌可以控制 Mavic Air，掌心正對(duì)機(jī)頭，保持手掌和飛行器距離不變，手掌緩慢上、下、左、右移動(dòng)，可以控制飛行器上升、下降及左右環(huán)繞；保持手掌與飛行器相對(duì)位置不變，緩慢前后移動(dòng)，可以控制飛行器前后飛行。

雙手張開(kāi)、并攏，可以分別控制 Mavic Air 在 2-6 米內(nèi)遠(yuǎn)離、靠近操作人。剪刀手進(jìn)行拍照，兩手比框進(jìn)行錄像。

降落 Mavic Air，只需要用手掌控制它降到最低處，保持下壓姿勢(shì) 3 秒，飛機(jī)就會(huì)自動(dòng)降落至地上停槳。

某種程度，手勢(shì)操控?zé)o人機(jī)這種人機(jī)交互方式，大疆在 Mavic Air 這一個(gè)產(chǎn)品上才給到我們對(duì)機(jī)器的愉悅駕馭感。試玩這個(gè)功能，你可能會(huì)覺(jué)得自己有點(diǎn)像“萬(wàn)磁王”。

自動(dòng)繞行避障的 APAS。Mavic Air 上搭載了大疆在無(wú)人機(jī)軌跡規(guī)劃技術(shù)方面所發(fā)布的最新成果——APAS（Advanced Pilot Assistance Systems），又稱(chēng)高級(jí)輔助飛行系統(tǒng)。（APAS 模式）

在 APAS 模式下，向前方或后方打桿，Air 會(huì)通過(guò)環(huán)境感知系統(tǒng)，智能規(guī)劃繞行軌跡，繞行前方或后方障礙物。在樹(shù)林里飛行，或者在室內(nèi)飛行穿門(mén)，會(huì)安全很多。

我們?cè)跇?shù)林和草叢中試了下，推桿讓無(wú)人機(jī)向著樹(shù)干飛行，它確實(shí)是“聰明”地繞開(kāi)了。

相比之前無(wú)人機(jī)遇到障礙物多是“剎車(chē)停穩(wěn)”，有了 APAS 后就變得聰明多了。這個(gè)功能不僅會(huì)降低飛行事故，也會(huì)讓錄像操作更加流暢，因?yàn)椴恍枰阡浵耧w行的時(shí)候注意避讓障礙物。嗯，這個(gè)依然是一個(gè)對(duì)新手很友好的功能。

不過(guò)需要注意的是，這臺(tái)飛機(jī)上的 APAS 功能也有弱點(diǎn)，不能在光線(xiàn)過(guò)弱或過(guò)強(qiáng)的場(chǎng)景、鏡面或純色障礙物場(chǎng)景下使用，也只能在向前或者向后打桿的時(shí)候使用，向上或者向下飛行時(shí)，不建議使用。

一鍵短片功能在 Pro 上也有，不過(guò)這次在“沖天、漸遠(yuǎn)、環(huán)繞、螺旋”四種短片的基礎(chǔ)上，新增了“小行星”和“彗星”兩種拍攝模式。

小行星模式，以全景功能為基礎(chǔ)，圈定對(duì)象，比如自己、建筑物等，Air 就會(huì)往圈定物的前方飛出，最后有一種飛出地球的效果。

還有一個(gè)彗星模式，飛行器能夠圍繞目標(biāo)點(diǎn)機(jī)型能夠生成 10 秒小視頻，可以讓你在朋友圈收集大量點(diǎn)贊。

Mavic Air 從設(shè)計(jì)、性能到智能應(yīng)用，至少有十多處迭代，至于新增的 HDR 功能，一鍵球形全景，抗風(fēng)飛行能力，圖傳能力等表現(xiàn)如何，愛(ài)范兒將會(huì)在接下來(lái)的測(cè)評(píng)中告訴你。

哪一款大疆的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)適合你？

在上手用過(guò) Mavic Air 后，我終于明白：為什么大疆 80% 的銷(xiāo)售都在線(xiàn)下產(chǎn)生。

因?yàn)樵囃鏁r(shí)的體驗(yàn)，能讓人們決定掏錢(qián)刷卡去下單購(gòu)買(mǎi)。因此我們也能看到，大疆的銷(xiāo)售策略也有著“回到線(xiàn)下”的趨勢(shì)，不僅是越開(kāi)越多的體驗(yàn)店，還有把用戶(hù)往線(xiàn)下門(mén)店引流的營(yíng)銷(xiāo)促銷(xiāo)活動(dòng)，比如大疆粉絲周、新春派對(duì)等。

無(wú)論產(chǎn)品宣傳視頻多酷炫，功能介紹多強(qiáng)悍，大疆航拍社區(qū)“天空之城”里別人拍到的照片多美，這些依然不能高效地打破消費(fèi)者與產(chǎn)品的間隔。

但是如果你嘗試過(guò)這個(gè)消費(fèi)科技產(chǎn)品，體會(huì)過(guò)手勢(shì)動(dòng)作對(duì)無(wú)人機(jī)的操控感，發(fā)現(xiàn)自己一鍵就能生成酷炫的短片，就會(huì)被它的創(chuàng)造力和新奇所折服，念念不忘它所給你帶來(lái)的新奇體驗(yàn)。

Mavic Air 滿(mǎn)足的是旅行和戶(hù)外人群的拍攝需求，在影像方面有 4K 三軸機(jī)械增穩(wěn)云臺(tái)相機(jī)保障，智能化程度上比肩精靈 P4P，便攜性在大疆目前的產(chǎn)品線(xiàn)上找不到對(duì)手。同時(shí)還新增了不少對(duì)初次上手的人群很友好的功能。

那么 Mavic Pro、Mavic Air 和 Spark，究竟哪個(gè)適合你？

如果你不久前入手了 Spark，我只能說(shuō)早買(mǎi)早享受，至于后續(xù) Spark 是否會(huì)降價(jià)，我們?cè)儆^(guān)望下。如果你只是想要一臺(tái)自拍無(wú)人機(jī)，對(duì)機(jī)器的便攜沒(méi)有太大的要求，需求是在短途旅行中和親朋好友一起拍拍照，那么 Spark 適合你。

Mavic Air 的發(fā)布，不少新功能讓手持 Pro 的用戶(hù)略羨慕，但也有不少 Pro 用戶(hù)表示“等 Mavic Pro 2”。Mavic Air 的續(xù)航能力不敵 Pro，這個(gè)問(wèn)題多買(mǎi)幾塊電池就能夠解決。但是兩者在圖傳能力上的差別倒是挺大的，Mavic Pro 使用 OcuSync 高清數(shù)字圖傳最遠(yuǎn)可達(dá) 7km，Mavic Air 使用增強(qiáng) Wi-Fi 圖傳則是 4km。

如果你使用航拍無(wú)人機(jī)不算老司機(jī)，在旅行、戶(hù)外這些使用場(chǎng)景中，對(duì)飛行器的體積有極致的要求，希望能輕 1g 算 1g ，并且對(duì)航拍的距離沒(méi)有太高的話(huà)，那么 Mavic Air 適合你。